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작년 ‘경부선 구로역’ 인명사고는 人災…항철위 "작업안전 통제체계...
옆 선로로 넘어간 작업대에 점검차 충돌코레일에 안전대책 3건 권고 작년 경부선 구로역 충돌사고 현상 사진. 국토교통부 제공지난해 8월에 발생한 서울 경부선 구로역 작업자 사망 사고는 선로 위에서 이뤄지는 작업이 승인 범위를 넘어섰던 데다 작업 중 열차 운행 안전관리 체계가 미흡했던 데서 빚어진 ‘인재(人災)’로 결론났다.항공철도사고조사위원회(항철위)는 작년 8월 9일 오전 2시 16분께 구로역에서 발생한 한국철도공사(코레일) 장비 열차 간 충돌사고의 원인에 대한 조사 결과를 18일 발표했다. 사고 발생 15개월 만의 조사결과 발표다.이 사고로 당시 구로역에서 전차선 절연 장치(애자) 교체 작업 중이던 30대 작업자 2명이 숨지고, 50대 작업자 1명은 다리가 골절됐다.항철위에 따르면 작업자 3명은 당시 구로역 9번 선로에서 전철 모터카에 탑승해 작업 중이었다. 이들은 미리 차단 승인을 받지 않은 10번 선로 방향으로 모터카 작업대를 2.6ｍ 펼쳐 작업을 하던 중, 서울역으로 회송 중이던 선로 점검차가 시속 약 85km 속도로 10번 선로에 들어오면서 작업대와 충돌했다.점검차 운전원은 충돌 직전 약 20ｍ 앞에서 작업대가 10번 선로로 넘어온 것을 발견하고 급제동을 시도했으나, 너무 가까웠던 탓에 피하지 못한 것으로 조사됐다. 작년 경부선 구로역 충돌사고 관련 도면 및 사진(왼쪽부터 전차선로 차상점검, 전차선로 구성도). 국토교통부 제공항철위는 현장 조사와 재연 시험, 관계인 조사 등 종합 분석을 거쳐 '작업대가 옆 선로의 차량 운행 보호구간을 침범한 것'을 직접 사고 원인으로 들었다. 다만, 사고로 이어진 핵심 요인은 구로역 10·11번 선로(경부 상하 1선)에서 열차 운행을 차단하거나 열차 운행 사이에 작업할 시간을 확보하는 '지장 작업'을 적절하게 통제할 수 있는 운전 취급체계가 마련되지 않은 점이라고 항철위는 지적했다.또 작업을 앞두고 작업계획 수립과 철도 운행 안전관리 협의가 충분히 이뤄지지 않았고, 작업용 모터카에 대한 임시 운전 명령을 시스템에 등록
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